TPMS/RKE 安装说明示意图和概要（摘自信息和通信理事会信息和通信技术小组委员会陆地无线电通信委员会的 “报告（草稿）”）。

  JARL将批准使用433.92MHz（EIRP为1mW或更小）的轮胎压力监测器和无钥匙进入系统，总务省正在就陆地无线电通信委员会的报告草案征求意见，截止日期为10月7日。

  计划在日本以业余电台为主体业务的430MHz业余频段（433.92MHz）内对空中功率EIRP在1mW以下的 “轮胎压力监测系统（TPMS）”和 “遥控无钥匙进入系统（RKE）”进行二次分配。 计划如下 总务省 (MIC) 最近公布了一份关于低功率无线电系统升级所需的技术条件的报告草案，该报告由总务省信息和通信委员会的信息和通信技术小组委员会的陆地无线电通信委员会编制，名为 “433 MHz 频带轮胎压力监测和遥控无钥匙进入的技术条件”。 该委员会已开始就有关推进小功率无线电系统所需的技术条件的报告草案收集意见，截止日期为 10 月 7 日。JARL 主席森田（JA5SUD）是该委员会的专家成员，他在委员会会议上指出：虽然TPMS·RKE对业余无线电的干扰不能说绝对没，但是考虑到在全球范围内的普及，JARL允许频率公用。我们大家都认为这是不得已做的事情。”

  汽车轮胎压力监测系统 (TPMS) 和遥控无钥匙进入系统 (RKE) 使用 315 MHz 频段，作为日本指定的低功率无线 MHz 频段大多数都用在美国、欧盟、韩国和除日本以外的世界别的地方的无线电台，成为事实上的全球标准。由于该频率是事实上的全球标准，因此主要是海外制造商强烈要求在日本使用在其他几个国家流通的 433 MHz 频段 TPMS/RKE，而无需进行修改。

  因此，总务省咨询了信息通信理事会信息通信技术小组委员会的陆地无线电通信委员会，该委员会从 2023 年 5 月起对 433 MHz 频段的 TPMS 和 RKE 进行了技术探讨研究（包括实际设备测试，以检查对业余无线电的干扰），并根据研究结果编写了一份长达 114 页的报告（草案）。 研究结果最近已汇编成一份 114 页的报告（草案）。

  JARL 主席森田也是陆地无线电通信委员会的专家成员。 该委员会的 “小功率系统工作组 433 MHz 频带 TPMS/RKE 系统特设小组 ”还包括主要汽车制造商和汽车相关电子科技类产品制造商，以及业余无线电行业的代表，包括 JARL、JARD、JAIA、ICOM、Alinco、JVC Kenwood 和 Daiichi Radio Industries。业余无线电行业的官员和工程师参与了多项技术研究。

  假设 TPMS 和 RKE 的频率为 433.92 MHz（占用频率带宽 250 kHz）。 该频率已作为 “国际运输标签系统”（EIRP 1mW 或以下）分配给日本指定的低功率无线 个设备获得技术批准。

  在向公众发布的报告草案中，介绍了其他几个国家使用 433 MHz 频段的 TPMS 和 RKE 的情况及日本业余电台的现状。 此外，为了确认 433 MHz 频段 TPMS/RKE 与业余电台共用频率时的干扰情况并研究共存的可能性，在汽车试验场使用实际设备（IC-9700 + 第一电波工业公司的 SG9500N 鞭状天线）等进行了测量，以调查“TPMS 和 RKE 无线电波对业余电台的影响 ”和 “业余电台的情况”。报告草案对结果进行了总结：

  摘自信息和通信理事会信息和通信技术小组委员会陆地无线电通信委员会的 “报告（草稿）”。

  摘自信息和通信理事会信息和通信技术小组委员会陆地无线电通信委员会的 “报告（草案）”。

  总务省公布了以下内容（摘录）：“关于陆地无线电通信委员会报告（草案）的意见征集--433 MHz 频段轮胎压力监测和遥控无钥匙进入的技术条件，属于推进小功率无线电系统所需的技术条件”。 部分节选：

  信息和通信理事会信息和通信技术小组委员会陆地无线 年 “推进小功率无线电系统所需的技术条件 ”咨询中，一直在研究 “与 433 MHz 频带轮胎压力监测仪和遥控无钥匙进入系统有关的技术条件”。

  陆地无线电通信委员会现已编制了一份报告草案，并在 2024 年 9 月 7 日（星期六）至 10 月 7 日（星期一）期间征集意见，具体如下。

  信息和通信理事会信息和通信技术小组委员会陆地无线电通信委员会报告草案（见所附 PDF 文件）

  信息和通信理事会信息和通信技术小组委员会陆地无线 日题为 “小功率无线电系统升级所需的技术条件 ”的第 2009 号咨询意见中研究了 “433 兆赫频带轮胎压力监测仪和遥控无钥匙进入系统的技术条件”，并于 2024 年 9 月 5 日发表了报告。 在 2024 年 9 月 5 日星期四举行的信息和通信理事会信息和通信技术小组委员会陆地无线 次会议上，将这些研究成果汇编成一份委员会报告草案，并将于 9 月 7 日星期六至 10 月 7 日星期一征求意见。

  2024 年 9 月 7 日（星期六）至 10 月 7 日（星期一）（必须邮寄）。

  已公布的报告草案指出，433 MHz 频段 TPMS/RKE 的技术标准应如下（摘录）：

  (3) 使用的频段：为了与其他几个国家的技术标准相协调，并减少对共享同一频率的业余电台的干扰，指定频段的中心频率应为 433.92 兆赫，如下表所示。

  在使用该频段时，不得对作为主要是根据分发的业余电台造成有害干扰。也不可以要求防止来自作为主要基础传播的业余电台的有害干扰。

  (4) 架空线功率：为了与其他几个国家的技术标准相协调，减少对其他几个国家实际使用的无线电设备和共享频率的业余电台的干扰，应使用下表。

  (5) 天线系统：未指定。发射天线应安装在无线电设备的单个外壳内，不得有馈线) 发射时限：每小时的总发射时间应为 360 秒或更短，以便与其他几个国家的技术标准保持一致，并减少对共享频率的业余电台的干扰。在周期性发射的情况下，无线电波的发射应在发射后 1 秒内停止，暂停时间应为 1 毫秒或更长。

  (7) 防混淆功能：系统应自动发送或接收识别通信对方的代码（识别代码）。

  (8) 防止非法改装措施：无线电设备应安装在一个外壳内，高频部分和调制部分 （不包括天线系统）应具有不易打开的结构。

  JARL正在就以下几点征求公众意见：JARL主席森田先生是委员会专家委员会的成员，在2024年9月5日举行的委员会第87次会议上，他表示：对委员会报告草案的共同使用研究表明，

  然而，鉴于 TPMS 和 RKE 在全球的普及，业余无线电联盟认为必须接受频率共享。另一方面，业余无线电对 TPMS/RKE 的干扰也令人担忧，因此我们大家都希望汽车行业能够设计出 TPMS/RKE 系统的方法，并告知用户和其他人。我们也希望有关人员能够充分注意，确保业余无线电不会成为造成 RKE 故障的社会公害。发表了上述声明。source: hamlife.jp